In protte eigners fan elektryske auto's lije ferskriklik as se kâld waar belibje, wat ek in protte konsuminten ôfskriuwt dy't twifelje om brânstofauto's op te jaan om elektryske auto's te kiezen.
Hoewol wy allegear tajaan dat brânstofauto's yn it kâld seizoen ek ferlykbere effekten sille hawwe - fermindere berik, ferhege brânstofferbrûk, en lange perioaden fan ekstreem lege temperatuer kinne feroarsaakje dat it auto net begjint te begjinnen. It foardiel op lange berik fan brânstofauto's oerskot lykwols dizze negative effekten yn guon mjitte.
Derneist, yn tsjinstelling ta de motor fan in brânstofauto, dy't in grutte hoemannichte ôffalwarmte genereart om de kabine te ferwaarmjen, genereart de effisjinte wurking fan 'e elektryske motor fan in elektryske auto hast gjin ôffalwarmte. Dêrom, as de omjouwingstemperatuer leech is, moat de lêste ekstra enerzjy konsumearje om te ferwaarmjen foar noflik riden. Dit betsjut ek mear ferlies fan EV-berik.
Wy meitsje ús soargen fanwege it ûnbekende. As wy genôch kennis hawwe oer elektryske auto's en begripe hoe't wy har sterke punten kinne benutte en har swakkens foarkomme, sadat se ús better kinne tsjinje, dan hoege wy gjin soargen mear te meitsjen. Wy kinne it aktiveer omearmje.
No, litte wy beprate hoe't kâld waar beynfloedet deBerikenOpladenfan EV's, en hokker effektive metoaden kinne wy brûke om dizze effekten te ferswakken.
Aksjebere ynsjoch
Wy hawwe besocht in pear oplossingen te kommen út it perspektyf fan in leveransier foar oplaadapparatuer dy't de negative ynfloed fan kâld waar kinne ferminderje.
- Lit earst it batterijnivo fan it elektryske auto net ûnder 20% falle;
- Pre-behannelje de batterij mei ferwaarming foar it opladen, brûk sit en stjoer warmers, en legere kabine ferwaarming temperatuer te ferminderjen enerzjyferbrûk;
- Besykje te laden yn 'e waarmere perioaden fan' e dei;
- Laden it leafst yn in waarmere, ôfsletten garaazje mei de maksimale opladen ynsteld op 70% -80%;
- Brûk plug-in parkeare sadat de auto kin lûke enerzjy út de lader foar ferwaarming ynstee fan konsumearjen fan de batterij;
- Ryd mei ekstra foarsichtigens op izige diken, om't jo miskien faker moatte remme. Tink oan it útskeakeljen fan regenerative braking, wiswier, dit hinget ôf fan 'e spesifike auto en rydbetingsten;
- Laad direkt nei it parkearen om de tiid foar foarferwaarming fan de batterij te ferminderjen.
Guon dingen te witten foarôf
EV-batterijpakketten leverje krêft troch gemyske reaksjes. De aktiviteit fan dizze elektrogemyske reaksje, dy't bart by de positive en negative elektrodes / elektrolyt-ynterface, is relatearre oan de temperatuer.
Gemyske reaksjes rinne flugger yn waarmere omjouwings. De lege temperatuer fergruttet de viskositeit fan 'e elektrolyt, fertraget de reaksje yn' e batterij, fergruttet de ynterne wjerstân fan 'e batterij, en makket de ladingsferfier stadiger. De elektrogemyske polarisaasjereaksje wurdt fersterke, de ladingferdieling is ûnjildicher, en de formaasje fan lithiumdendriten wurdt befoardere. Dit betsjut dat de effektive enerzjy fan 'e batterij sil wurde fermindere, wat betsjut dat it berik wurdt fermindere. Lege temperatueren hawwe ek ynfloed op brânstofauto's, mar elektryske auto's binne dúdliker.
Ek al is it bekend dat lege temperatueren in ferlies feroarsaakje yn it krúsberik fan EV's, binne d'r noch ferskillen tusken ferskate auto's. Neffens statistiken fan merkûndersyk sil it behâld fan batterijkapasiteit troch 10% oant 40% yn trochsneed ôfnimme by lege temperatueren. It hinget ôf fan it automodel, hoe kâld it waar is, it ferwaarmingssysteem, en faktoaren lykas ryd- en oplaadgewoanten.
As de batterijtemperatuer fan in EV te leech is, kin it net effektyf opladen wurde. Elektryske auto's sille earst de ynput-enerzjy brûke om de batterij te ferwaarmjen en pas werklike opladen begjinne as it in bepaalde temperatuer berikt.
Foar EV-eigners betsjut kâld waar in leger berik en langere oplaadtiid. Dêrom laden erfarne meastentiids nachts yn 'e kâlde seizoenen en ferwaarmje de auto foardat se fuortgeane.
Thermal Management Technology foar EVs
Thermyske beheartechnology fan elektryske auto's is kritysk foar batterijprestaasjes, berik en rydûnderfining.
De primêre taak is om de batterijtemperatuer te behearjen sadat de batterij kin wurkje of oplade binnen it passende temperatuerberik en poerbêste arbeidsomstannichheden behâlde. Fersekerje batterijprestaasjes, libben en feiligens, en wreidzje it berik fan elektryske auto's effektyf yn 'e winter as simmer út.
Twad, om de rydûnderfining te ferbetterjen, sil effektyf thermysk behear bestjoerders in nofliker kabinetemperatuer leverje yn hjitte simmers en kâlde winters, enerzjyferlies ferminderje en enerzjy-effisjinsje ferbetterje.
Troch de effektive allocaasje fan it thermyske behearsysteem wurde de waarmte- en koelingsbehoeften fan elke sirkwy balansearre, wêrtroch enerzjyferbrûk wurdt fermindere.
Aktuele mainstream technologyen foar termyske behear omfetsjePTC(Posityf temperatuerkoëffisjint) dy't fertrout op ferset elektryske kachels enHitePumptechnology dy't termodynamyske syklusen brûkt. De ûntwikkeling fan dizze technologyen is fan grutte betsjutting foar it ferbetterjen fan de prestaasjes, feiligens, enerzjy-effisjinsje en rydûnderfining.
Hoe kâld waar beynfloedet EV Range
Op dit punt hat elkenien in konsensus dat kâld waar it berik fan elektryske auto's sil ferminderje.
D'r binne lykwols twa soarten ferlies yn it EV-berik. Ien isTydlike Range Loss, dat is in tydlik ferlies feroarsake troch faktoaren lykas temperatuer, terrein, en tire druk. Sadree't de temperatuer waarmet werom nei de goede temperatuer, de ferlerne kilometers komme werom.
De oare isPermaninte Range Loss. Leeftyd fan auto's (batterijlibben), deistige oplaadgewoanten en deistich ûnderhâldsgedrach sille allegear ferlies fan it berik fan auto's feroarsaakje, en se kinne net weromkomme.
Lykas hjirboppe neamd, sil kâld waar de prestaasjes fan EV-batterijen ferminderje. It sil net allinich de aktiviteit fan gemyske reaksjes yn 'e batterij ferminderje en it behâld fan batterijkapasiteit ferminderje, mar ek de effisjinsje fan opladen en ûntladen fan' e batterij ferminderje. De wjerstân fan 'e batterij nimt ta en syn enerzjywinningsfermogen nimt ôf.
Oars as brânstofauto's moatte elektryske auto's har batterijenerzjy konsumearje en waarmte generearje om de kabine te ferwaarmjen en de batterij te ferwaarmjen, wat enerzjyferbrûk per kilometer fergruttet en berik ferleget. Op dit stuit is it ferlies tydlik, meitsje jo gjin soargen te folle, om't it weromkomt.
De hjirboppe neamde batterijpolarisaasje sil lithium-ôfslach yn 'e elektrode feroarsaakje en sels de formaasje fan lithiumdendriten, wat sil liede ta in fermindering fan batterijprestaasjes, in fermindering fan batterijkapasiteit, en sels feiligensproblemen. Op dit stuit is it ferlies permanint.
Oft it no tydlik of permanint is, wy wolle grif de skea safolle mooglik minimalisearje. Autofabrikanten wurkje hurd om op 'e folgjende manieren te reagearjen:
- Stel it foarferwaarmingsbatterijprogramma yn foardat jo útsette of opladen
- Ferbetterje enerzjywinning effisjinsje
- Optimalisearje de kabine ferwaarming systeem
- Optimalisearje autobatterijbehearsysteem
- Stromline ûntwerp fan it auto lichem mei minder ferset
Hoe kâld waar beynfloedet EV-opladen
Krekt sa't in geskikte temperatuer nedich is om batterij-ûntlading te konvertearjen yn kinetyske enerzjy fan auto's, moat effisjint opladen ek binnen in gaadlik temperatuerberik wêze.
Te hege of te lege temperatueren sille de wjerstân fan 'e batterij fergrutsje, de oplaadsnelheid beheine, de batterijprestaasjes beynfloedzje, de oplaadeffisjinsje ferminderje en in langere oplaadtiid feroarsaakje.
Under omstannichheden mei lege temperatuer kinne de batterijmonitorings- en kontrôlefunksjes fan 'e BMS flaters hawwe of sels mislearje, wat de oplaadeffisjinsje fierder ferminderje.
Batterijen mei lege temperatuer kinne miskien net yn it iere stadium wurde opladen, wat fereasket dat de batterijen op in gaadlike temperatuer ferwaarme foardat it opladen begjint, wat in oare tafoeging is oan 'e oplaadtiid.
Plus, in protte opladers hawwe ek beheiningen yn kâld waar en kinne net genôch stroom en spanning leverje om te foldwaan oan oplaadbehoeften. Har ynterne elektroanyske komponinten hawwe ek geskiktere easken foar wurktemperatuer. Lege temperatueren kinne de stabiliteit en funksjonaliteit ferminderje, en beynfloedzje wurkeffektiviteit.
Oplaadkabels lykje ek mear beynfloede te wurden yn lege temperatueren, benammen DC-laderkabels. Se binne dik en swier, en kjeld kin se stiver en minder bûgber meitsje, wêrtroch't se dreger binne foar EV-bestjoerders om te operearjen.
Sjoen dat in protte libbensomstannichheden de ynstallaasje fan in Private Home Charger net kinne stypje, Workersbee's draachbere EV-lader FLEX LADER 2kin in moaie kar wêze.
It kin in reislader wêze yn 'e kofferbak, mar ek in Private Home Charger wurde foar eigners fan elektryske auto's. It hat in stijlvol en stevig lichem, handige elektryske oplaadoperaasje, en fleksibele kabels fan hege kwaliteit, dy't tûk opladen kinne leverje oant 7kw. De treflike wetter- en stofdichte prestaasjes berikke in IP67-beskermingsnivo, dus jo hoege jo gjin soargen te meitsjen oer de prestaasjes fan feiligens en betrouberens, sels foar bûtengebrûk.
As wy derfan oertsjûge binne dat de revolúsje fan elektryske auto's rjocht is foar de takomst fan it miljeu, klimaat, enerzjy en it wolwêzen fan minsken, en sels foardielich is foar de folgjende generaasje, dan moatte wy sels witte dat wy dizze útdagings foar kâld waar tsjinkomme, moatte wy sparje gjin muoite om it út te fieren.
Kâld waar stelt grutte útdagings foar it berik, opladen en sels merkpenetraasje fan elektryske auto's. Mar Workersbee sjocht der oprjocht út nei gear te wurkjen mei alle pioniers om de ynnovaasje fan thermyske beheartechnology, de wolfeart fan 'e oplaadomjouwing en de foarútgong fan ferskate mooglike oplossingen te besprekken. Wy leauwe dat útdagings sille wurde oerwûn en dat de wei nei duorsume elektrifikaasje soepeler en breder wurdt.
Wy binne eare om EV-ynsjoch te besprekken en te dielen mei al ús partners en pioniers!
Post tiid: Febrewaris 29-2024